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El director técnico de F1, Pat Symonds, habla sobre los combustibles sostenibles y su lugar en la fórmula 1
El director técnico de F1, Pat Symonds, habla sobre los combustibles sostenibles y su lugar en la fórmula 1
El calentamiento global se está convirtiendo en un problema cada vez más apremiante y, a veces, parece un placer culposo ver la Fórmula 1. Pero, en realidad, este es el deporte que está moviendo al mundo hacia un lugar más sostenible: así es como.
Como parte de su compromiso de ser neutral en carbono para 2030, los legisladores de la F1 han hecho de 2026 el año en que los cambios en las reglas de los motores y combustibles marcarán el camino para que los combustibles sostenibles impulsen el deporte.
Estas regulaciones son claramente un éxito en la industria del automóvil: Audi y Ford se han unido a la fiesta de la F1, mientras que otros fabricantes están buscando una forma de entrar.
Pero, ¿qué está pasando realmente? Sky Sports F1 echa un vistazo, con el director técnico de Fórmula 1, Pat Symonds…
Las regulaciones de motores de F1 se volverán más ecológicas en 2026
¿Qué está pasando en 2026?
La F1 en 2026 verá cómo sus combustibles no introducen carbono nuevo en la atmósfera
Los cambios de reglas en 2026 tienen como objetivo hacer que la Fórmula 1 sea aún más sostenible, impulsando la innovación para hacer que la industria automotriz en su conjunto sea mejor para el mundo en la carrera contra el calentamiento global.
La normativa buscará asegurar lo siguiente:
- No se liberará nuevo carbono de los combustibles fósiles a la atmósfera.
- Habrá tres veces la energía eléctrica: el objetivo es que el MGU-K produzca alrededor de 350kW en 2026 (el componente eléctrico de la unidad de potencia produce actualmente 120kW de energía)
- Más de 1000 motores de caballos de fuerza con menos combustible utilizado: en 2026, la F1 tiene como objetivo que cada automóvil use solo 70 kg de combustible durante un Gran Premio, en comparación con 100 kg en 2020
- Motores más baratos: habrá un límite de costo específico del motor para alentar a más fabricantes de automóviles a involucrarse en la búsqueda de soluciones innovadoras.
Symonds explica que los combustibles utilizados serán una mezcla de alcohol y un combustible más complejo, elaborado por el fabricante.
El director técnico de Fórmula 1, Pat Symonds, ayudó a dar forma al futuro de las regulaciones de la F1
“Poner algo en [the fuel mixture] como el etanol es bastante bueno porque es barato”, dijo Symonds, hablando durante las pruebas de pretemporada de 2023.
“Anticipamos que el 20 por ciento del combustible será uno de estos combustibles de tipo oxígeno como el etanol y el resto serán las moléculas más complejas que te dan la energía muy alta”.
“Lo importante es que es un combustible de ‘introducción’, por lo que podemos mostrarle al mundo que realmente puede sintetizar este combustible, puede ponerlo en su automóvil y conducir”.
¿Podrían las algas alimentar los autos de F1 del futuro?
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Al exjefe de estrategia de carreras del equipo de F1 de Aston Martin, Bernie Collins, le encantaría ver que la Fórmula 1 finalmente se pasara a combustibles sostenibles, que podrían usarse en los autos de carretera de todos los días.
Un combustible ‘drop-in’ es un combustible sostenible que es lo suficientemente similar al combustible convencional como para que pueda mezclarse y seguir utilizándose en un motor.
Es un poco como agregar agua a la calabaza: si bien es posible que no obtenga tanta azúcar como un vaso lleno sin agua, aún obtiene una bebida sabrosa que no usa tanto la botella de la parte azucarada.
Symonds explicó que para los equipos, “el verdadero truco es de dónde obtienes el carbono. Puedes obtenerlo de las algas, de la captura de carbono del aire, de los desechos”.
Los combustibles están hechos de hidrocarburo, que como su nombre indica, está formado por átomos de hidrógeno y carbono.
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El jefe de Fórmula 1, Stefano Domenicali, analiza la posibilidad de eliminar la práctica, aumentar el número de carreras Sprint y agregar equipos adicionales al deporte.
“La calidad del combustible que produce depende de cómo mezcle los átomos de hidrógeno y carbono”, explica Symonds.
“Empiezas a construir estas largas cadenas de carbono en buenos combustibles, las gasolinas, cosas así.
“Lo bueno de cosas como la gasolina, cuando obtienes ocho átomos de carbono e incluso más, es que obtienes una gran cantidad de energía en ellos”.
Un kilogramo de gasolina tiene 43 megajulios de energía, esa es la energía equivalente a unos 2,6 millones de vasos de calabaza naranja.
La F1 tiene cinco fabricantes de combustible en Petronas, Shell ExxonMobil, Gulf y Castrol
“Cuando vas a tu etanol e hidrocarburos más pequeños, no tienen esa cantidad de energía, por lo que vas a tener más volumen de combustible en tu motor”, dice Symonds.
Estos hidrocarburos más cortos son más fáciles de conseguir y, como agua con calabaza, llenan el resto del motor mientras la industria automotriz intenta producir suficientes combustibles sostenibles para los automóviles en todo el mundo para eventualmente usar combustibles puramente sostenibles.
¿Cómo funcionará en la F1?
2026 verá cinco fabricantes de motores, la mayor cantidad desde 2009
En lugar de limitar la cantidad de combustible, la F1 limitará a los equipos la cantidad de energía en el motor durante una carrera.
Esto significa que los equipos ganarán rendimiento en la pista al hacer que sus combustibles sean más eficientes, de modo que puedan usar menos: cuanto más liviano es el automóvil, más rápido va.
“Estamos diciendo 33.000 MJ de energía por hora, eso es lo que puede fluir hacia el motor”, explicó Symonds.
“Si tienes un combustible que requiere 70 kilogramos de ese combustible en particular por hora y otro combustible, 72 kilogramos por hora, no importa, el hecho es que todos tienen la misma energía.
“Es cómo usas esa energía lo que importa”.
¿Por qué esto ayudará al medio ambiente?
La F1 marca el ritmo a seguir por la industria del automóvil en lo que respecta a la innovación
La F1 alentará a los fabricantes y se incentivará a Mercedes, Ferrari, Ford, Renault y Audi a encontrar la mejor manera de alimentar los automóviles con combustible sostenible.
Muy a menudo, la tecnología involucrada en la F1 llega a los autos de calle después de unos años; efectivamente, la Fórmula 1 es uno de los bancos de pruebas más famosos y glamorosos del mundo.
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Vea la amplia entrevista completa entre Stefano Domenicali y Martin Brundle de Sky Sports F1 mientras el jefe de Fórmula 1 profundiza en varios temas clave
El sistema de recuperación de energía cinética (KERS) era un sistema que almacenaba un impulso eléctrico para el motor al reciclar la energía térmica creada al frenar en las curvas.
Esta tecnología llegó a la F1 en 2009 y ahora muchos autos modernos usan este sistema para ayudar a usar menos combustibles fósiles.
El objetivo es que el uso de combustibles sostenibles en uno de los deportes más emocionantes del mundo ayude a liderar el camino a medida que la industria del motor se aleja de los combustibles fósiles y avanza hacia un futuro más limpio.
La temporada de Fórmula 1 se reanuda con el Gran Premio de Azerbaiyán del 28 al 30 de abril, con el primer fin de semana Sprint de 2023 mostrado en vivo en Sky Sports F1. Mira el Sprint del sábado a las 14:30 y la carrera del domingo a las 12:00. Obtener Sky Sports